吴为：萬蔚烤鸭北京菜（王府井店） 华为、小米，“交锋”北京车展
吴为：萬蔚烤鸭北京菜（王府井店） 华为、小米，“交锋”北京车展，
吴为：萬蔚烤鸭北京菜（王府井店）
将品牌形象调至与目标受众同频
使空间承载记忆体、容纳时代感、具有精神性
在市场激流中既随之奔流，又保持自我
“传统的味道是精神纽带，年轻人热衷于把它编织进新世界。”
2023年6月，萬蔚与IN.X屋里门外携手，在北京王府井商厦完成了萬蔚烤鸭·北京菜餐厅设计。从成都到北京，从地域美食到百年金街，这又是一次古老和当代、成都和京城、传统与热血如何相融的课题——这一次，吴为相信文化和氛围混合了，才有故事发生。萬蔚烤鸭·北京菜由此而生。
01
空间精神性
纳入当代性和时间感
把我们固守的扎实保留，将我们憧憬的激情灌注。
在萬蔚，固守的是滋味，憧憬的则是鲜活的城市生活——于是，热力和冷峻、激情和严整、光滑与粗粝、当代与过去都以空间为支点平衡交融着，空间不断抛出疑问又自行给出答案，故事性是空间暗含的设计脉络。
空间建立在北京的城市底色上，而其品牌又创建于成都。空间内，天府之城的气息若隐若现，设计师为了呈现这种无法被建造的无名特质，间接由城市生活中提取，正如花从种子中长出。成都自古就是移民城市，将它的包容、自在和热辣人间的冲劲儿纳入空间，由穿插互构的建筑体块、富于光泽的金属表皮、氤氲浮动的温暖色调刻画出品牌基因中的当代城市特质。
当代性的另一面，是空间给予食客的时间感。
味觉总是将我们和时间以及传统相连，所以人人都有刻在骨子里的味觉执念：烤鸭、京菜、老城、胡同和皇城......记忆总是裹挟味道源源不断地涌出——在青灰色的条石墙前；在遍布裂痕的梁柱旁；在松竹石影里，时间、空间被牢牢锁在一起，味觉和此时此刻融合成一种可贵的体验：存在感。这也是商业空间和场景体验都在飞速迭代时，我们最可能丢失掉的珍宝。
02
举重若轻
空间的细部展开
在设计对文化性的深切致意之上，空间的具体表达则举重若轻，务求准确松弛。
由入口至开放的散座区经过一段折廊，新旧北京的城市影像前，古老的木梁与重力感十足的倾斜结构体一古一今，利落轻盈的金属材料的加入为细部注入了现代感，等位区也不着刻意，延续了这一区域的体块互构又完全满足了实用性。山石水景皆以表意为主，打破传统的空间构成使这些自然风物有了更多观看视角。
京城建筑旧影能同时从青灰色条石上捕捉，轻盈简素的现代材料更好地融入整个空间，与不同光泽感的肌理表面完成多个视觉层次。红色取自双城古今、人情风味的重合处，是中国人的精神先验中最具代表性的色彩。经改良的中古餐椅也与交融的空间特质一脉相承，如画卷中的一处闲笔，再次丰富了空间的文化包容性。
在王府井金街商圈，历史感始终是当代性中无法剔除的部分。它带来可贵的厚重和气度也体现在餐厅的商务属性中，并且仍然保持一份松弛娴雅，与潮流兼容并蓄。
03
策略为先，设计为后
一道自古传承的菜肴，本身就蕴含着时间长河所赋予的多重况味，而非绝对的传统或先锋可以承载，这也是品牌基因中恰好与之匹配的特质。这种特质能够将地域、商圈、产品和食客一脉相连，在行业竞争激烈的区域牢固地打开市场。
与此同时，品牌形象有效建立。在非古即今的大量同类品牌中，设计师将空间形象调整至和目标食客同频：回望传统而后纳入潮流，在怀古和先锋中间，找到舒适的平衡。
最终，设计师希望空间和食物成为一个不可分割的印象综合体而打动食客，使每一次的体验成为五感俱全的生动相遇，能应对市场变化而又保持自身的属性，从而大幅提升市场认知度。
项目信息
项目名称｜萬蔚·烤鸭王府井店
项目地点｜中国·北京
项目面积｜630㎡
室内设计｜IN.X屋里门外设计
设计主创｜吴为
设计团队｜李伟举、贾琦峰、曲正
室内陈设｜宋江丽、应哲光
照明设计｜元入科技 Uniimport
项目摄影｜郑焰
项目文案 | NARJEELING那几岭
项目策划｜楽品牌策略机构
设计师
吴为先生及其创立的IN.X屋里门外深耕餐饮设计行业多年，主张以设计为品牌赋能。秉持“策略为先，设计为后" 的设计理念，在业内获得良好声誉，成为众多客户口中“懂商业的空间设计师”。
作为中国新一代餐饮品牌裂变与更迭的见证人。以实现商业价值为基础向外延展，其设计呈现出宽泛视角——更为广泛地表达烟火气、塑造文化性、构建多元品牌价值，创造出符合行业及时代需求与发展的空间设计语言。
IN.X屋里门外
IN.X屋里门外由吴为先生创立，是一家立足于北京，面向全国的策略型空间设计机构，为餐饮、商业、艺术等多领域的客户提供空间设计服务。
发布于：浙江
华为、小米，“交锋”北京车展
文|趣解商业 李子溪
以前，车展现场靠“香车美女”吸引“直男”流量；而如今，车展的流量依然属于“直男”，但却是“最老车模”——周鸿祎，和一众中年男老板。
图片来源：微博截图
随着数码科技企业跨界侵入传统车企的舒适圈，“老板”比“嫩模”更有话题度；哪怕把当年的顶流车模放到北京国际车展，“热度”在雷军面前可能也会相形见绌。
4月25日，在北京国际车展媒体日的小米汽车展台，人潮涌动如同“春运”，让人错愕是否公众开放日提前了。
相比小米汽车展台的火爆，华为鸿蒙智行的展台也毫不示弱。除了首次齐聚北京车展的问界、享界、智界之外，华为系还有多个车型在车展集体亮相，展台一度人满为患。
小米和华为这对“老冤家”，头一回在国内A级车展上“正面交锋”。
01 “截胡”订单，SU7让S7害怕了？
不过，相比北京国际车展上的“正面PK”，小米和华为在车圈早已“过招”多次。
4月22日，据媒体报道，有传闻称华为智界S7“截胡”小米SU7的订单：现购买任意一款智界S7，付完尾款将直接在车价上抵扣小米SU7锁单不可退的5000元定金。对此，华为相关人士表示，目前对此不知情。
尽管华为官方予以否认，但据“红星资本局”报道，四川成都的一家华为授权体验店，华为工作人员就表示：“确实有这样的政策。全国的鸿蒙智行签约门店，都能为客户申请。”
图片来源：微博截图
之后，“老好人”雷军则发了一条微博，并大度表示：着急购车，国内新能源汽车都不错，比如可以考虑选购智界S7、蔚来ET5、小鹏P7系列等。
图片来源：微博截图
4月25日，在北京国际车展媒体日，雷军在车展现场公布了小米SU7的最新锁单情况，“友商们出台了各种截胡我们订单的政策，但就是在这样的情况下，我们的锁单依然做到了75723台。”雷军表示。虽然说华为跨入车圈以来，面对的竞品不少，但恐怕小米SU7才是真正的对手。
小米SU7上市24小时，大定订单88898台；在交付的首周内，单周销量破千（1095辆）。在20万以上纯电动汽车市场的品牌销量排行中，小米汽车也成功入榜，位列第5，超越了智界和小鹏汽车。
而4月11日发布的新智界S7，单日预订量破千台，预计4月交付超4500台。
销量不如SU7，余承东在“嘴上”也没讨得便宜。
在鸿蒙生态春节沟通会上，余承东“内涵”雷军，“一开始想不明白为什么很多人还用手机支架，后来我明白了，是因为他们车的导航性能不行，需要用手机导航。”他表示，用华为鸿蒙智行的车，无需手机支架。
图源：微博截图
余承东还强调，鸿蒙车机导航使用率高达99%，而其他车机导航使用率仅为31%。明里说手机支架，实际暗贬友商智驾；在小米SU7上市发布会上，雷军还专门强调了SU7预留支架口的设计。
但余承东的“咄咄逼人”，很快就被雷军以投票形式轻松封堵了。在这条投票微博下，点赞最高的是“我可以不用，但你不能没有”。
图片来源：微博截图
对此，余承东发朋友圈回应：“小米做智能手机出身，车机导航更不会有问题！现在有问题的却是部分国际智能电动车品牌和传统燃油车！” 余承东还称，“相信大家一起努力，中国智能电动汽车明天会更好！”
图源：微博截图
看来，余承东也有“打不过”的人。
02 搞流量，余承东是雷军的“晚辈”
华为和小米，两家都是“从手机到汽车”，发展思路近乎一致——以车机智能/智能驾驶为卖点；怎么出牌怎么打，彼此可以说是知根知底的“明牌”。
但若论起搞流量、商业模式，余承东还算是雷军的“晚辈”。
2011年8月，小米第一款智能手机M1正式上市；雷军主持了发布会，并称小米手机为全球最快的智能手机。结合互联网销售降低渠道费用，M1定价远低于同配置其他品牌智能机，成功引爆市场。随着移动互联网和智能手机市场的快速发展，雷军开始在“风口”上狂飙。
在余承东接手华为终端业务后，2011年11月，华为推出首款荣耀手机。此款手机作为华为产品线的一员，只比小米手机1晚了发布3个月，但却在多个维度被小米手机“吊打”，荣耀惨败。
在这一阶段，无论是产品还是流量，做B端业务出身的余承东还算是“摸不着门”。而后华为随后推出的P1、D1、D2以及Mate1，也是市场表现平平。
2014年，当小米全球销量已经奔向6000万台时，经销商面对要发布的华为Mate7，也只敢认领1万台的销售份额。这一阶段，余承东和雷军的沟通也更“平和”。
图片来源：微博截图
直到2015年，这种“平衡”被打破。
受骁龙处理器的供应不足等影响，小米销量遭遇波动；华为手机实现1亿台销量，华为Mate7大获成功，性能强劲的“中国芯”使华为收获了一大批忠实粉丝。此后，余承东还在采访时谈到：“Mate 7取得了巨大的商业成功，开始大家都没想到能卖这么多，全国人民抢购华为Mate 7”。这种局面，让余承东开始有了“底气”。
也是那一年，雷军在发布会上爆出了那一句被制作成Gif图的“友商是傻X”；在世界移动通信大会上，余承东对外放言，“未来5年，中国大部分智能手机厂商都会从地球上消失，只有前三名才能活下来”。
两家展开了近乎“贴身肉搏”的竞争，彼此或明或暗的“diss友商”也是从没断过。这和彼时的大环境也有关系，市场竞争逐渐从外资转向中企内战，同时市场增量变少，火药味自然也压不住。
图片来源：微博截图
双方“唇枪舌剑”的你来我往，也证明了在社交媒体上大打口水仗，是给自家做广告最好的方式。
直到去年，双方口水战还一度升级为专利战。
据“趣解商业”了解，2023年1月17日，国家知识产权局受理了请求人华为提出的被请求人小米侵犯其四项中国专利的案件；7月，小米也向国家知识产权局就六件专利对华为开启反诉。此外，双方围绕龙骨转轴专利问题，也是在舆论上进行了几个来回的交锋。
03 新一轮“交锋”，“打”到车圈
但无论从资本还是市场看，手机的“故事”正变得乏味，而关于汽车的“故事”，才逐渐精彩。
传统车企时代，大家“一团和气”，是因为各自有“护城河”——三大件（底盘、变速器、发动机）；但新能源车时代，竞争体现在更多“维度”。
想让用户多看一眼，要么如王传福般主打一个“低价走量”，要么就如雷军、余承东等，用“巧舌如簧”的发布会、一轮一轮热搜、口水战，制造存在感、打造品牌调性。
图源：微博截图
如同手机市场一样，“流量战”愈演愈烈，但恰恰是产品创新乏味的体现；比起“搞流量”，或许更重要的还是要先搞好产品。
蔚来汽车创始人李斌在北京国际车展上接受媒体采访时表示，“流量肯定重要，但用户是因为产品买你的车，不是因为流量，要不然大家都去买小杨哥的车了。所以我觉得还是还是要回归产品和服务本质。”
但是无论对余承东还是雷军而言，造车是一个比手机更残酷的战场。而且，汽车比手机更难以“赢家通吃”，很难快速实现T型市场（头部集中度高）。
而华为与小米的竞争，也不会只停留在“流量战”上，两家公司在智能手机和新能源汽车市场的“交锋”仍将持续下去，或许会碰撞出更强烈的“火花”。
在这两大市场，竞争虽已均趋“白热化”；但在新能源汽车市场，行业格局还尚未稳定。在这个阶段，同样是智能手机厂商深度跨界到新能源汽车赛道的玩家，华为与小米之间的竞争不仅是产品之间的对抗，更是技术、营销和战略的综合较量。
在这场日益激烈的竞争中，我们也盼望见到更多的创新和突破，以及更趋成熟、理性的竞争氛围。?
